鐧界櫆椋庣敤浠�涔堣嵂濂? http://pf.39.net/bdfyy/qsnbdf/160304/4780765.html

孤魂庙见证渔民艰辛

南海诸岛的很多沙丘礁盘，先后发掘到我国历代渔民生产、生活的遗址遗物，有陶瓷器、铁工具、各种铸币，还有石狮、石柱、砖块，以及吃剩下的鸟骨和螺蚌壳等。

年的西沙珊瑚岛一号沉船水下考古调查

据潭门人苏德柳的《更路簿》中记载，明代就有铺前港和清澜港林伍市北山村渔民“红嘴公”等人到西、南沙从事渔业生产。清代以后，海南渔民受商业利益驱使，将开辟南海诸岛渔场作为经常性的生产活动，文昌、琼海、临高、万宁、陵水等地，每年都有渔民到达南沙群岛作业，以文昌、琼海两地最多。

渔船在南沙从事渔捞，难于长时间在海上作业，遇有天气巨变，渔民干脆上岛暂住，等到天气好转再出海作业。同时，淡水也是渔民耕海不可或缺的必需品。为了生存需要，他们必须在各个岛屿中寻找水源，并想方设法挖井以保持淡水供应。南海诸岛上有淡水汲取的地方都有我国渔民生产生活的遗迹。

西沙礁盘上发现的铁锚

清末以后，住岛的海南渔民逐年增加，西沙、南沙都有人。双子礁、中业岛、太平岛、南钥岛都有海南渔民修的民居、建的庙宇、挖的水井，还有他们种植的椰子、香蕉、木瓜等。

在南子岛，文昌龙楼昌美村的陈大财，种了不少椰子树，仅年，就收获椰子二千多个和大批番薯。

在南沙有水井的岛屿就有海南渔民居住过，调查发现渔民挖井的有南子岛、中业岛、太平岛、南威岛、西月岛水质都较好，北子岛、景宏岛、马欢岛水质次之。

在长年劳作中，海南渔民因患病死亡或作业伤亡的事情时有发生，不少岛屿上留有葬坟和碑记。

南海波涛万顷，在船只仅是风帆船的时代，人在浩瀚的大海面前，命运多舛，常遇不测，渔民心中常祈求超自然的力量护佑平安。

西沙甘泉岛的珊瑚石板庙

周伟民向记者讲述不同地区海神信仰的精神支撑，他说，文昌渔民一般信奉妈祖、兄弟公或水尾圣娘。最具特色的是潭门，这里的渔民将普遍性的海神信仰和本土精神资源相结合，让本地渔民出海有安身立命的安全感。

如今，在永兴岛、石岛、东岛、赵述岛、南岛、北岛、晋卿岛、琛航岛、广金岛、珊瑚岛、甘泉岛等处，还有明、清两代遗存的小庙14座。“这些神庙供奉的是文昌、琼海等市县信仰的天妃、观音、兄弟公及五姓孤魂等。有些神庙还保存着神像，如琛航岛上的‘娘娘庙’中供奉的瓷观音像，是明代的龙泉窑烧制的。北岛的小庙中供有木制的神主牌。”周伟民说。

闯荡南海“父子不同船”

海上有句俗语：“自古行船半条命”，能活下来就很了不起了。海南渔民在闯荡南海的悲壮历程中，付出了鲜血和生命的代价，而这也铸就了他们豪迈强韧的性格。

渔民们共同的性格特征体现在他们经常口头说的三句话：“再大的风浪也是船底过！”“宁可死在海里也不死在家里！”“踏平南海千顷浪！”渔民们世代闯海，对大风大浪司空见惯，习以为常。

闯西沙、南沙的渔船越造越大，清代中后期，特别是在捕捞所得渔货可以输出到东南亚出售后，渔船都一般改原先的单桅、十数吨的船，变为二桅或三桅的风帆船。二桅船有二三十吨，甲板上放有四只舢板。三桅船载重能达到三四十吨，可以放5只到7只舢板。

渔船出海以半年为一期，出海前要备足各种生产资料和生活资料。生产资料中除了船上应该具有的锚锭以外，还要有遇到大风时“下尾扣”的大缆绳等。生活用品中要准备柴、米、水、火以及油盐等。其中，柴及水到了西沙还可以补充若干，但火柴、火石等一定要备足，而且在遇到风浪时要注意防潮。

“一艘船上，大米也要准备三四千斤，一些有经验的船长还会准备几百斤黄豆，用来在海上生豆芽，以补充人体需要的植物纤维和维生素，避免得浮肿病和红眼病。”周伟民告诉记者，一路航行渔民钓鱼做菜及汤，有的船上还备有两头肥猪，一头在路途中慢慢用，另一头则到了南沙后，找一个有淡水的小岛，放养着。春节时，渔船靠岛，渔民休息，杀猪过年。

渔船上分工明确，各司其职，周伟民告诉记者，闯南海的渔船一般是四条船结成一帮出海，每条船上人员互相配合，一帮船驶向西沙，然后分散，再往南沙航行，进行作业。

“经过数月渔捞作业生产后，各船鱼货都十分充足了，船队船只相约到集合地点，推举一条船，其他各船派代表若干，将鱼货运上该船。这条船便将大家数月的劳动成果运往新加坡、马来西亚或泰国等地出售产品。然后，再将卖得的现款购买洋油、布匹等海南岛紧缺的日用品运回海南。”周伟民说。

在南海从事渔捞作业的海南渔民生产方式也很有特点，渔捞时放下舢板，到达目的地岛礁后，每条舢板上有四五人，由舢板头摇桨。海南潭门渔民多潜水进行渔捞，他们个个练就了一身潜水探宝的好本事。因为南海海水清澈，能见度高，渔民们就潜入水中，抓海参、捕苏眉、擒龙虾，这些海产品经济价值高，但捕捞作业危险性也较大。潜水到10米左右，体能消耗很大，裸眼捕捞，对眼睛也有伤害，但为了养家糊口，渔民们世代如此。

渔船联帮出海，还有“父子不同船”的规矩。

“南海风云诡谲，即使不是台风季节，南沙也时常突发‘黑风暴’，渔船可能遇到不测。父子不同船，意味着一家人的传宗接代不断。”周伟民说。

船长是渔船上绝对权威，每当渔船在南沙遇到“黑风暴”或回航途中遭遇台风，这时就是对船长全面的考验。

“遭遇风暴时，船在大海中颠簸厉害，风暴刮得船到处乱漂，最怕碰上礁尖，全船会覆没。这时，为了减缓船速，是下头锭还是下尾扣？很有讲究。特别是尾扣，将大碗口粗的缆绳三根绞成一股，有几丈长，两头系在船尾两侧的木桩上系牢，然后缆绳投入大海，海浪将缆绳冲成一个在大海中的半圆圈，阻力极大。这样可以阻止船的漂流速度，但也存在尾扣冲入船底，容易扣击船底而致险。”周伟民告诉记者。

还有，如果船被冲上礁盘，为了减轻船的负重，往往要将船上所有能丢弃的东西包括几只舢板，统统投入大海。

诸如此类，许多突发性的海上危险，最为考验船长的经验与胆识，船长判断正确方能化险为夷，否则后果不堪设想。

（全文完）